漲價催生搶訂潮，新能源汽車一季度銷量亮眼

　　清明節(jié)小長假結(jié)束之前，新能源汽車領(lǐng)域的兩個頭部玩家公布了最新銷量數(shù)據(jù)。

　　4月2日，特斯拉發(fā)布2022年第一季度交付報告，當季特斯拉在全球累計交付超過31萬輛汽車，同比增長67.7%，環(huán)比增長0.5%。

　　4月5日，比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報，當季比亞迪共銷售新能源汽車28.6萬輛，同比大幅增長423%，環(huán)比增長7.6%。

　　特斯拉和比亞迪是銷量最高的新能源車企，它們的銷量在一定程度上是整個新能源汽車行業(yè)的“風向標”。目前，行業(yè)尚未發(fā)布一季度的銷量數(shù)據(jù)，但從這些頭部企業(yè)的表現(xiàn)來看，一季度新能源汽車市場將延續(xù)去年以來的火爆情況。

　　需要指出的是，去年年底以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈就面臨原材料漲價、動力電池供應(yīng)緊張等壓力，以特斯拉、比亞迪為代表的多家新能源車企先后多次宣布漲價，不過一輪又一輪大幅的漲價并未對今年前三個月的銷量產(chǎn)生明顯影響，反而催生了一波“搶訂潮”。

　　在油價上漲等多重因素的影響下，新能源汽車市場仍被看好。4月6日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，漲價基本不會對二季度的新能源汽車銷量帶來影響。汽車流通領(lǐng)域人士、車fans創(chuàng)始人孫少軍也告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，二季度新能源汽車銷量將繼續(xù)上漲，只是漲多漲少的問題。

　　3月銷量的持續(xù)回暖是支撐一季度整體銷量向好的重要因素。

　　以比亞迪為例，今年3月新能源汽車銷量接近10.5萬輛，同比增長333%，環(huán)比增長18.8%，占一季度整體銷量的37%。

　　實際上，4月以來，已有多家新能源車企公布了3月份及一季度的銷量數(shù)據(jù)。與2月受春節(jié)假期影響增速放緩相比，3月各家車企交付量環(huán)比均大幅改善，多家車企創(chuàng)下業(yè)績新高。

　　造車新勢力陣營中，在剛剛過去的3月，小鵬汽車交付1.5萬輛，同比增長202.1%，環(huán)比增長147.6%；理想汽車交付1.1萬輛，同比增長125.2%，環(huán)比增長31.1%；蔚來交付9985輛，同比增長37.6%，環(huán)比增長62.9%。

　　近段時間剛剛崛起的造車新勢力，也交上了相當靚麗的成績單，哪吒汽車交付1.2萬輛，同比增長270.5%，環(huán)比增長69%；零跑汽車首次月銷破萬，同比增長908.9%，環(huán)比增長192.8%。

　　與此同時，傳統(tǒng)車企也在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。廣汽集團旗下新能源汽車品牌廣汽埃安3月份交付達20317輛，同比增長189%，也創(chuàng)下了品牌銷量新高。

　　各大新能源車企3月銷量上漲，一方面是之前既有訂單以及春節(jié)假期期間累積需求的釋放，另一方面也顯示了新能源汽車當前的市場認可度空前提升。當然，3月銷量也有一定特殊性，作為一個季度的最后一個月份，往往本身就是車企沖銷量的關(guān)鍵時間節(jié)點。

　　不過，2022年的3月也有些特殊。有接近汽車流通行業(yè)的人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，3月國內(nèi)新能源汽車在整體新車銷量中占比已達到30%左右。這個“非官方數(shù)據(jù)”尚未得到證實，不過如若屬實，意味著新能源汽車或?qū)⒂瓉戆l(fā)展的又一個小拐點。

　　上述人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，3月新能源汽車滲透率較高，不僅與新能源汽車市場自身的增長有關(guān)，也與燃油車市場整體銷量下滑有關(guān)。據(jù)他表示，受疫情等因素影響，3月傳統(tǒng)汽車品牌銷量普遍有一定下降。

　　市場對于新能源汽車接下來的銷量整體依然樂觀。

　　分析指出，盡管車企仍然面臨缺芯、原材料及整車價格上漲等多重不穩(wěn)定因素，但新能源汽車仍將呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。國家信息中心副主任徐長明表示，“雙碳”戰(zhàn)略、智能化形成新增拉力、規(guī)�；�使上下游產(chǎn)業(yè)鏈與整車形成互動、消費者對新能源汽車的認知度和接受度在快速提高的共同作用下，新能源汽車還將保持一段時期的快速發(fā)展。乘聯(lián)會也預(yù)測，今年的新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率約為22%。

　　短期來看，多位業(yè)內(nèi)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，二季度新能源汽車銷量仍將繼續(xù)上漲。從部分車企的終端反饋來看，價格上調(diào)并未對他們的訂單造成負面影響，反而催生了一波“焦慮下的訂單”，據(jù)稱，某造車新勢力曾在3天之內(nèi)就接下了過去一個月的訂單量。

　　孫少軍則透露，過去銷量不怎么火爆的大眾ID系列，上周的付費咨詢量在顯著增加�！斑@波漲價后，合資品牌的新能源汽車也重新被用戶關(guān)注�！彼�分析，油價的上漲讓更多用戶開始選擇和接受新能源汽車，而從總體供應(yīng)上來看，新能源汽車并不算多，車源仍為緊俏，短期內(nèi)訂單并不會受到漲價影響。

　　實際上，很多車企在調(diào)價的基礎(chǔ)上，也會通過同步擴大權(quán)益等方式維穩(wěn)新增訂單的表現(xiàn)。以一汽-大眾旗下的ID系列車型為例，其近期推出了2022款全新車型，多款車型漲價5400元，但也升級了諸多配置，例如對A柱面料優(yōu)化、增加車側(cè)鍍鉻飾條和儀表臺縫線、在車內(nèi)增加頂棚USB接口，等等。

　　從車企的角度，他們更不希望調(diào)價之后銷量下跌。孫少軍告訴記者，即使訂單短暫地受到影響，車企也會想盡辦法去沖銷量，因此就算有下跌，也不會在第二季度。

　　有券商分析師也稱，鑒于調(diào)價導(dǎo)致的部分用戶需求前置，疊加留存訂單，預(yù)計產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈情況仍為短期內(nèi)交付量爬坡的主導(dǎo)因素。

　　隨著新能源汽車市場的進一步發(fā)展，整體格局也將更為明晰。上述接近汽車流通行業(yè)的人士認為，今年整體汽車市場并不樂觀，在這樣不確定性加強的行情之下，市場會呈現(xiàn)馬太效應(yīng)，即強者越強，更多用戶涌向比亞迪和特斯拉，市場“兩超多強”的格局會越來越顯著。

　　不過，另一方面，新能源汽車市場也將迎來更多新玩家和產(chǎn)品。隨著更多主流用戶涌入其中，新能源汽車市場本身也將發(fā)展得更為完善和充分，上述人士預(yù)計，在8萬以下、35萬元以上的新車市場，也將迎來電動化。