今年以來在海外資本市場一直沉寂的海航看來正等待時機(jī)重新出擊。11月29日本報獨(dú)家獲悉，海航有意接手盧森堡貨運(yùn)航空公司(Cargolux)35%股權(quán)。該公司貨運(yùn)樞紐位于盧森堡的芬德爾國際機(jī)場，是歐洲最大的定期全貨運(yùn)航空公司，在全球同行業(yè)中排名第十。
向本報記者透露該消息的匿名人士稱海航反應(yīng)相當(dāng)迅速。Cargolux公司第二大股東卡塔爾航空在本月16日董事會會議上與其它股東談崩，隨即有傳言稱其準(zhǔn)備退出該公司。經(jīng)記者查詢，盧森堡貨運(yùn)航空和卡塔爾航空分別是在本月19 日和21日才證實(shí)有關(guān)傳聞屬實(shí)，距今不到兩周時間。
除海航之外，另一家已表達(dá)收購意向的是俄羅斯伏爾加第聶伯航空公司(Volga-Dnepr Airlines)。該公司早前收購了一家德國貨運(yùn)航空公司49%的股份。
海航目前擁有中國貨運(yùn)航空公司揚(yáng)子江快運(yùn)。2005年華航入股揚(yáng)子江時，據(jù)傳盧森堡貨運(yùn)航空也有份參與。
海航還擁有土耳其貨運(yùn)航空公司myCargo Airlines的49%股份。海航董事長陳鋒今年早些時候接受本報采訪時，對該筆收購的效果表示滿意，稱其對海航在歐洲的布局有戰(zhàn)略意義。
卡塔爾航空去年6月才從盧森堡政府手中取得這35%的股份，收購涉及的資金并未披露。當(dāng)時卡塔爾航空雄心勃勃要擴(kuò)展其歐洲貨運(yùn)市場，而收購盧森堡貨運(yùn)航空之舉，是作為其計劃在五年內(nèi)躋身全球最大貨運(yùn)航空公司邁出的戰(zhàn)略步驟�？ㄋ柡娇者�一度尋求將其所持股權(quán)增至49%。
為何這樁“跨國婚姻”持續(xù)了不到17個月，當(dāng)初的求婚者就意興闌珊？
導(dǎo)致卡塔爾航空決定退出的直接原因是股東們對航空公司的未來戰(zhàn)略方向意見不合——卡塔爾航空公司希望削減成本，并把一些業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到多哈機(jī)場，但遭到其它股東反對。來自卡塔爾航空的董事會主席Albert Wildgen已決定辭職并將于本月底卸任。
卡塔爾航空公司正面臨經(jīng)營上的艱難時期，一方面油價高企，另一方面所處的歐洲市場需求減緩，供應(yīng)過剩，而這也是大部分全球航空貨運(yùn)業(yè)參與者正在遭受的挑戰(zhàn)。
去年盧森堡貨運(yùn)航空全年凈虧損1830萬歐元，而2010 年還盈利5980萬歐元。2011年其貨運(yùn)量較2010 年下降3.6%，運(yùn)載率也下降了2.5 個百分點(diǎn)至70.8%。國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)計，未來一年里，貨運(yùn)飛機(jī)的利用率仍將下降，貨運(yùn)收益也會繼續(xù)減少。
卡塔爾航空退出后，盧森堡貨運(yùn)航空需要注資約2億歐元進(jìn)行資產(chǎn)重組。而目前的另外三個股東方，包括盧森堡航空(Luxair，占股43.42%)，盧森堡國家儲蓄銀行(BCEE，占股10.67%)和盧森堡國家投資信貸公司(SNCI，占股10.67%)無法滿足該公司對重組的資金需求。
盧森堡政府也可能先買下這35%股份，再為其尋找新投資者。不過盧森堡政府已明確表態(tài)稱，盧森堡貨運(yùn)航空必須作為一個私營公司運(yùn)營。
該項目還存在另一個風(fēng)險因素�？ㄋ柡娇赵噲D把部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到多哈，因此被盧森堡獨(dú)立工會聯(lián)合會(OGBL)視為敵人，稱把卡塔爾航空擠出董事會，就會避免幾千工人失業(yè)。當(dāng)?shù)毓�于本月13日舉行抗議，要求政府“重新考慮卡塔爾航空的角色”，并保護(hù)盧森堡貨運(yùn)航空員工的利益以及他們在盧森堡的工作崗位”。據(jù)悉，該工會組織還爭取參與決定盧森堡貨運(yùn)航空公司新股東的談判。
截至發(fā)稿未能聯(lián)系到海航方面置評。
