央企合并傳聞再現(xiàn)江湖，此次“被合并”的主角是三大貨運航空公司，即四大航空公司的關(guān)聯(lián)方。
昨日，業(yè)界援引中國民航局副局長周來振的話，稱中國國際貨運航空有限公司、中國貨運航空有限公司及中國南方航空公司貨運將通過合并，打造成亞洲最大的貨運航空公司。
不過，中國民航局宣傳部方面對證券時報記者表示，對外界傳言的貨運航空合并的消息無法告知真?zhèn)危⒎Q周來振未就此事接受過任何媒體的采訪。
民航局稱未發(fā)布信息
公開資料顯示，國貨航原系中國國航旗下貨運平臺之一。2011年，中國國航及國泰航空以原國貨航為平臺完成貨運合資，其中中國國航持股51%。去年，中國國航及國泰航空對國貨航實施等比例增資至52.35億元，目前仍在辦理工商變更程序。
截至今年初，國貨航資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到129.84億元，共有12架飛機，經(jīng)營貨機航線19條，國內(nèi)外通航城市達(dá)22個。去年，國貨航共引進(jìn)7架飛機，退出4架，實現(xiàn)營收92.63億元，凈利6900萬元；而在2013年，國貨航一度虧損3.49億元。
此外，國貨航官網(wǎng)顯示，依托中國國航及其控股股東中國航空集團的運輸網(wǎng)絡(luò)，國貨航在全球的空運航線達(dá)到341條，全球通航點達(dá)到172個。
相比于國貨航，中貨航的貨運規(guī)模亦不遜色，該公司系東方航空全資子公司東方航空物流有限公司持股51%的控股公司。除具備東方航空背景外，中貨航還系中國遠(yuǎn)洋集團及新加坡貨運航空公司參股公司。
最新數(shù)據(jù)顯示，中貨航共有11架飛機及14條貨機航線，其貨運服務(wù)已覆蓋全球200 多個目的地。作為國內(nèi)首家專營航空貨郵的企業(yè)，中貨航近年來積極依附東方航空，經(jīng)營東航日、美、歐、韓及東南亞等部分航線的客機腹艙貨運業(yè)務(wù)。
南航貨運系南方航空關(guān)聯(lián)公司，該公司擁有6架波音777-200型貨機和2架波音747-400型貨機，在2015年年底前，將繼續(xù)引進(jìn)6架波音777-200型貨機。目前，南航貨運已在中國和世界各地建立起了全面的卡車聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，可將貨物送達(dá)歐洲120個城市和北美96個主要城市。
記者注意到，此前業(yè)界并無三大貨運航空公司合并的傳聞。對此次合并傳聞，中國民航局宣傳部負(fù)責(zé)人昨日向證券時報記者表示，中國民航局方面從未發(fā)布過任何有關(guān)三大貨運航空公司合并的消息，且周來振沒有接受過任何媒體的采訪。對于傳聞本身，前述負(fù)責(zé)人稱無法告知或辨別真?zhèn)巍?/p>
貨運航空體量
遠(yuǎn)不及客運航空
值得一提的是，國貨航、中貨航及南航貨運均為天合聯(lián)盟貨運成員，后者是唯一的全球性航空貨運聯(lián)盟，包括俄羅斯國際航空公司、阿根廷航空公司貨物等。
據(jù)了解，目前國內(nèi)貨運航空體量遠(yuǎn)不及客運航空。以南方航空為例，該公司去年客運業(yè)務(wù)規(guī)模為971.45億元，約占其年度總營收的89.69%，而貨運及郵運規(guī)模僅為71.83億元，對南方航空總營收影響較小。
另以非央企性質(zhì)的海南航空為例，該公司去年客運規(guī)模為314.6億元，貨運規(guī)模為8.94億元，二者在體量方面不具可比性。此外，東方航空及中國國航兩公司的客運及貨運均呈現(xiàn)同樣的現(xiàn)象，四大航空公司的關(guān)聯(lián)方(如深圳航空、北京航空等)及春秋航空等民營背景的航空公司貨運規(guī)模普遍偏低。
業(yè)界認(rèn)為，國內(nèi)航空貨運客觀上存在分散化、規(guī)模小的特點，在國際主要航線方面，國內(nèi)貨運航空公司遠(yuǎn)未占據(jù)主導(dǎo)地位。換言之，與中國國航、南方航空等四大航空公司在客運方面的國際競爭地位相比，國內(nèi)貨運航空公司尚有相當(dāng)大的發(fā)展空間。
盡管如此，但三大貨運航空公司在國內(nèi)分散的貨運航空市場已形成寡頭壟斷格局。若將中國航空、南方航空等四大上市航空集團的貨運業(yè)務(wù)進(jìn)行加總，其規(guī)模超過200億元，相當(dāng)于海南航空去年總營收的70%。
實際上，受制于燃油成本居高不下及貨運毛利率長期偏低的影響，全球范圍內(nèi)的航空貨運均不盡如人意。在此背景下，以中國為代表的亞太地區(qū)今年上半年貨運航空規(guī)模同比增速高出全球平均水平。
據(jù)業(yè)界以國內(nèi)三大貨運航空目前的體量測算，若三方合并組建為新的貨運航空集團，則將躋身為亞洲最大的貨運航空公司。當(dāng)然，三大貨運航空公司即便合并，總規(guī)模仍無法與客運航空相比。
深圳一位不愿具名的券商研究員對記者表示，與中國南車、中國北車合并類似，如果三大貨運航空合并，須經(jīng)國務(wù)院國資委層面拍板，最終方案敲定之前尚有相當(dāng)長的研究階段，其間國資委不會出具任何書面性意見。
